Sukad sa sinugdanan niining tuiga, ang mga rate sa kargamento sa internasyonal nga sudlananmerkadonagpadayon sa pagsaka, nga adunay dako nga epekto sa internasyonal nga logistik, transportasyon ugpamatigayon.

Hangtud sa katapusan sa Agosto, ang indeks sa kargamento sa kargamento sa pag-eksport sa China miabot sa 3,079 puntos, usa ka pagtaas sa 240.1% sa parehas nga panahon sa 2020, ug labaw pa sa doble ang taas nga kasaysayan nga 1,336 puntos sa wala pa ang karon nga hugna sa pagtaas.

Kini nga hugna sa pagtaas sa presyo naglakip sa usa ka mas lapad nga sakup. Sa wala pa ang 2020, ang pagtaas sa rate sa kargamento sa merkado sa sulud labi nga gikonsentrar sa pipila nga mga ruta ug pipila ka mga yugto sa panahon, apan kini nga hugna sa kasagaran miuswag. Ang mga rate sa kargamento sa mga dagkong ruta sama sa ruta sa Europa, ruta sa Amerika, ruta sa Japan-South Korea, ruta sa Timog-silangang Asya, ug ruta sa Mediteranyo misaka sa 410.5 matag usa kumpara sa katapusan sa 2019. %, 198.2%, 39.1% , 89.7% ug 396.7%.

"Dili makita kaniadto" pagtaas sa rate sa kargamento

Mahitungod sa pag-uswag sa internasyonal nga merkado sa transportasyon sa sudlanan, si Jia Dashan, ang bise presidente sa Water Transport Research Institute sa Ministry of Transport, nga nakigbahin sa panukiduki sa industriya sa daghang mga tuig, nagminatay usab nga "dili makita kaniadto".

Si Jia Dashan miingon nga gikan sa panglantaw sa panginahanglan, ang global nga ekonomiya nagpadayon sa pag-ayo sukad sa sinugdanan niining tuiga, ug ang internasyonal nga pamatigayon dali nga mibalik sa pagtubo. Kung itandi sa parehas nga panahon sa 2019, ang panginahanglan alang sa transportasyon sa container misaka sa mga 6%. Mas maayo ang kahimtang sa China. Sugod sa Hunyo 2020, ang mga eksport sa paggama ug langyaw nga pamatigayon nakab-ot ang padayon nga pagtubo.

Gikan sa panan-aw sa suplay, ang kahusayan sa operasyon sa mga barko nga naapektuhan sa epidemya mikunhod pag-ayo. Gipadako sa mga nasud ang pagpugong ug pagkontrol sa mga epidemya nga gi-import sa mga pantalan, gipalugway ang oras sa pagdunggo sa mga barko sa mga pantalan, ug gipakubsan ang kahusayan sa turnover sa kadena sa suplay sa sulud. Ang kasagaran nga oras sa mga barko nga mohunong sa pantalan misaka sa mga 2 ka adlaw, ug ang mga barko sa North American nga mga pantalan nagpabilin sa pantalan sa sobra sa 8 ka adlaw. Ang pagkunhod sa turnover nakaguba sa orihinal nga balanse. Kung itandi sa kahimtang diin ang sukaranan nga balanse sa suplay ug panginahanglan sa 2019 gamay nga sobra, adunay kakulang sasuplaymga 10%.

Ang padayon nga kakulang sa suplay sa mga tripulante nakadugang usab sa kakulang. Ang komplikado nga kahimtang sa epidemya sa dagkong mga seafarer nga mga nasud sama sa Pilipinas ug India, inubanan sa pagbalhin sa mga tripulante ug pagkalainlain, nagdala sa padayon nga pagtaas sa gasto sa mga tripulante sa merkado sa dagat.

Nasamok sa nahisgutan nga mga hinungdan, ang normal nga relasyon tali sa suplay sa merkado ug panginahanglan paspas nga nabalik, ug ang mga rate sa kargamento sa container liner nagpadayon sa pagtaas sa kusog.

Ang mga estadistika gikan sa United Nations Trade and Development Council, China Customs ug mga pantalan nagpakita nga gikan sa wala pa ang pag-ulbo sa epidemya hangtod sa Hulyo ning tuiga, labaw pa sa 80% sa tibuuk kalibutan nga gidaghanon sa pamatigayon nahuman pinaagi sa dagat, samtang ang proporsyon sa mga import sa langyaw nga pamatigayon sa China. ug ang mga eksport sa dagat gikan sa epidemya. Ang miaging 94.3% misaka sa kasamtangang 94.8%.

"Sumala sa may kalabutan nga panukiduki, sa patigayon sa pag-import ug pag-eksport sa mga butang sa China, ang proporsyon sa mga butang kansang mga katungod sa pagpadala kontrolado sa mga lokal nga negosyo nga wala’y 30%. Kini nga bahin sa mga negosyo direktang maapektuhan sa mga pag-usab-usab sa presyo, samtang ang kadaghanan sa ubang mga negosyo sa teorya wala maapektuhan sa mga pagbag-o sa presyo sa kargamento. .” Gi-analisar ni Jia Dashan. Sa ato pa, ang pagtaas sa gasto tungod sa pagtaas sa mga rate sa kargamento direkta nga ipasa sa mga langyaw nga pumapalit, ug ang direktang epekto sa mga negosyo sa China gamay ra.

Bisan pa, ingon usa ka hinungdanon nga gasto sa mga butang, ang pagtaas sa mga rate sa kargamento dili kalikayan nga adunay daghang epekto sa mga negosyo sa China, nga nag-una nga gipakita sa pagkunhod sa mga serbisyo sa transportasyon. Tungod sa pagkunhod sa rate sa eskedyul sa paglupad ug sa hugot nga luna, ang sirkulasyon sa pamatigayon sa mga negosyo sa pagproseso sa eksport sa China dili hapsay. Bisan kung ang mga order malampuson nga gihimo, ang pagpadala maapektuhan sa dili maayo nga transportasyon, nga makaapekto sa pagpatuman sa order ug mga kahikayan sa produksiyon sa kompanya.

"Ang gagmay ug medium-kadako nga negosyo mas maapektuhan." Nagtuo si Jia Dashan nga tungod sa kakulang sa dugay nga mga garantiya sa kontrata, ang mga gagmay ug medium nga kadako nga negosyo nag-una nga nangita mga serbisyo sa transportasyon sa merkado sa lugar. Ubos sa gahum sa bargaining ug mga garantiya sa kapasidad, giatubang nila ang karon nga pagtaas sa mga rate sa kargamento. Ang problema sa "usa ka kahon lisud pangitaon, ug usa ka kabin lisud pangitaon". Dugang pa, ang mga departamento sa land-side nga pantalan ug organisasyon sa transportasyon sa gawas sa yuta magdugang usab ug dugang nga demurrage sa kargamento ug mga gasto sa pagtipig tungod sa pagtaas sa mga rate sa kargamento ug pagkunhod sa oras sa paglupad.

Ang pagdugang sa kapasidad lisud tambalan

Sumala sa datos gikan sa mga institusyon sa panukiduki sa merkado sa dagat, ang global nga kapasidad sa mga barko sa container mikunhod ngadto sa ubos sa 1%. Gawas sa mga barko nga kinahanglang ayohon, halos tanang kapasidad nabutang na sa merkado. Daghang mga tag-iya sa barko ang nagsugod sa pagdugang sa sukod sa pag-order sa kapasidad, apan ang layo nga distansya dili makatagbaw sa hapit nga kauhaw. Gi-report gihapon sa mga shippers nga hugot pa ang kapasidad ug lisod pangitaon ang usa ka cabin.

Si Zhu Pengzhou, usa ka miyembro sa Shanghai Shipping Exchange, miingon nga ang kadena sa suplay gitawag nga kadena tungod kay ang taas nga limitasyon sa kapasidad sa tibuuk nga kadena kasagarang apektado sa epekto sa short-board. Pananglitan, ang pagkunhod sa kahusayan sa terminal, kakulang sa mga drayber sa trak, ug dili igo nga katulin sa pagdiskarga ug pagbalik sa mga sudlanan sa mga pabrika magpahamtang tanan nga mga pagpugong. Ang mga kompanya sa liner nga nagpadako lamang sa kapasidad sa pagpadala sa mga barko dili makapauswag sa kinatibuk-ang kapasidad sa kadena sa logistik.

Miuyon kaayo si Jia Dashan. Sa mga termino sa panginahanglan, kung itandi sa parehas nga panahon sa 2019, ang panginahanglan alang sa transportasyon sa container misaka sa mga 6%. Sa termino sa kapasidad, ang kapasidad misaka sa mga 7.5% sa samang panahon. Makita nga ang mismatch tali sa supply ug demand dili tungod sa kakuwang sa kapasidad. Ang dili balanse nga pagtaas sa panginahanglan sa kargamento tungod sa epidemya, dili maayo nga pagkolekta ug pag-apod-apod, paghuot sa pantalan, ug pagkunhod sa kahusayan sa operasyon sa barko ang panguna nga hinungdan.

Tungod niini, ang mga tag-iya sa barko karon mabinantayon pa kaayo bahin sa pagpamuhunan sa paghimo sa mga barko. Sa Agosto 2021, ang proporsiyon sa order nga kapasidad sa kasamtangan nga panon sa mga barko mosaka ngadto sa 21.3%, nga mas ubos pa kay sa lebel sa 60% sa kataposang shipping peak sa 2007. Bisan kon kini nga mga barko gibutang sa serbisyo sa wala pa ang 2024, uban sa usa ka kasagaran nga tinuig nga pagtubo nga rate sa 3% ug usa ka average nga tinuig nga rate sa 3% nga pagbungkag, ang relasyon tali sa kapasidad ug gidaghanon magpabilin nga wala mausab, ug ang merkado magpadayon sa ipadayon ang taas nga rate sa kargamento. lebel.

Kanus-a ang "lisud pagpangita og kabin" mahupay

Ang pagtaas sa rate sa kargamento dili lamang dili maayo alang sa mga kompanya sa pamatigayon, apan magdala usab daghang mga peligro ug kawalay kasiguruhan sa mga kompanya sa pagpadala sa kadugayan.

Giklaro sa internasyonal nga higante sa pagpadala nga CMA CGM nga gikan sa Septyembre karong tuiga hangtod sa Pebrero 2022, kini mohunong sa pagtaas sa mga rate sa kargamento sa merkado sa lugar. Gipahayag usab ni Hapag-Lloyd nga naghimo kini og mga lakang aron ma-freeze ang pagtaas sa kargamento.

"Gipaabut nga ang katapusan sa 2021 magsugod sa inflection point sa peak freight rate sa merkado, ug ang freight rate anam-anam nga mosulod sa callback space. Siyempre, ang epekto sa kawalay kasiguruhan sa mga emerhensya dili mahimong isalikway. ” Zhang Yongfeng, punong consultant sa Shanghai International Shipping Research Center ug direktor sa Institute of International Shipping Express.

"Bisan kung ang relasyon sa suplay ug panginahanglan hingpit nga gipahiuli sa lebel sa 2019, tungod sa pagtaas sa gasto sa lainlaing mga hinungdan, lisud alang sa rate sa kargamento nga mobalik sa lebel sa 2016 hangtod 2019." Miingon si Jia Dashan.

Sa pagkonsiderar sa karon nga taas nga rate sa kargamento, nagkadaghan ang mga tag-iya sa kargamento ang gusto nga mopirma sa dugay nga mga kasabutan aron ma-lock ang mga rate sa kargamento, ug ang proporsyon sa mga dugay nga kasabutan sa merkado anam-anam nga nagdugang.

Ang mga departamento sa gobyerno aktibo usab nga nagtrabaho pag-ayo. Nasabtan nga ang Ministry of Transport, Ministry of Commerce ug uban pang may kalabutan nga mga departamento nagpatuman sa mga aktibo nga palisiya sa promosyon sa daghang mga aspeto sama sa pagpalapad sa produksiyon sa sudlanan, paggiya sa mga kompanya sa liner aron mapalapad ang kapasidad, ug pagpaayo sa kahusayan sa serbisyo sa logistik aron masiguro ang kalig-on sa internasyonal. kadena sa suplay sa industriya.