Sukad sa pagsugod ning tuiga, ang mga bayranan sa kargamento sa internasyonal nga containermerkadopadayon nga misaka, nga adunay dakong epekto sa internasyonal nga logistik, transportasyon ugpatigayon.

Sa katapusan sa Agosto, ang export container freight index sa China nakaabot na sa 3,079 puntos, usa ka pagtaas nga 240.1% kon itandi sa parehas nga panahon sa 2020, ug sobra sa doble sa makasaysayanong kinatas-an nga 1,336 puntos sa wala pa ang kasamtangang hugna sa pagtaas.

Kini nga hugna sa pagsaka sa presyo naglambigit sa mas lapad nga range. Sa wala pa ang 2020, ang pagsaka sa presyo sa kargamento sa merkado sa container kasagaran nasentro sa pipila ka mga ruta ug pipila ka mga yugto sa panahon, apan kini nga hugna sa kinatibuk-an misaka. Ang mga presyo sa kargamento sa mga dagkong ruta sama sa ruta sa Europa, ruta sa Amerika, ruta sa Japan-South Korea, ruta sa Southeast Asia, ug ruta sa Mediterranean misaka sa 410.5 matag usa kon itandi sa katapusan sa 2019. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% ug 396.7%.

Pagtaas sa singil sa kargamento nga "wala pa makita kaniadto"

Mahitungod sa pag-uswag sa internasyonal nga merkado sa transportasyon sa container, si Jia Dashan, ang bise presidente sa Water Transport Research Institute sa Ministry of Transport, kinsa nalambigit sa panukiduki sa industriya sulod sa daghang katuigan, nagmulo usab sa "wala pa makita kaniadto".

Si Jia Dashan miingon nga gikan sa perspektibo sa panginahanglan, ang ekonomiya sa kalibutan nagpadayon sa pag-ayo sukad sa pagsugod niining tuiga, ug ang internasyonal nga pamatigayon dali nga mibalik sa pagtubo. Kung itandi sa parehas nga panahon sa 2019, ang panginahanglan alang sa transportasyon sa container misaka sa mga 6%. Mas maayo ang sitwasyon sa China. Sugod sa Hunyo 2020, ang paggama ug mga eksport sa langyaw nga pamatigayon nakab-ot ang padayon nga pagtubo.

Gikan sa perspektibo sa suplay, ang kahusayan sa operasyon sa mga barko nga naapektuhan sa epidemya mikunhod pag-ayo. Gipataas sa mga nasud ang pagpugong ug pagkontrol sa mga imported nga epidemya sa mga pantalan, gipalugway ang oras sa pagdunggo sa mga barko sa mga pantalan, ug gipakunhod ang kahusayan sa turnover sa supply chain sa container. Ang aberids nga oras sa paghunong sa mga barko sa pantalan misaka og mga 2 ka adlaw, ug ang mga barko sa mga pantalan sa North America nagpabilin sa pantalan og sobra sa 8 ka adlaw. Ang pagkunhod sa turnover nakabungkag sa orihinal nga balanse. Kung itandi sa sitwasyon diin ang sukaranan nga balanse sa suplay ug panginahanglan sa 2019 gamay nga sobra, adunay kakulangon sasuplaynga mga 10%.

Ang padayon nga kakulang sa suplay sa mga tripulante nakapasamot usab sa kakulangon. Ang komplikado nga sitwasyon sa epidemya sa mga dagkong nasud sa mga marinero sama sa Pilipinas ug India, inubanan sa mga pagbalhin sa mga tripulante ug pag-inusara, misangpot sa padayon nga pagtaas sa gasto sa mga tripulante sa merkado sa kadagatan.

Tungod sa nahisgotan nga mga hinungdan, ang normal nga relasyon tali sa suplay ug panginahanglan sa merkado dali nga nabaliktad, ug ang singil sa kargamento sa mga container liner padayon nga misaka pag-ayo.

Ang estadistika gikan sa United Nations Trade and Development Council, China Customs ug mga pantalan nagpakita nga gikan sa wala pa ang pag-ulbo sa epidemya hangtod sa Hulyo ning tuiga, kapin sa 80% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa pamatigayon sa kalibutan ang nahuman pinaagi sa dagat, samtang ang proporsyon sa mga import ug eksport sa langyaw nga pamatigayon sa China pinaagi sa dagat gikan sa epidemya. Ang miaging 94.3% misaka ngadto sa kasamtangang 94.8%.

“Sumala sa may kalabutan nga panukiduki, sa patigayon sa pag-import ug pag-eksport sa mga produkto sa China, ang proporsyon sa mga produkto kansang mga katungod sa pagpadala gikontrol sa mga lokal nga negosyo nagkantidad og wala pay 30%. Kini nga bahin sa mga negosyo direktang maapektuhan sa pag-usab-usab sa presyo, samtang kadaghanan sa ubang mga negosyo sa teorya wala maapektuhan sa pag-usab-usab sa presyo sa kargamento.” Gisusi ni Jia Dashan. Sa ato pa, ang pagtaas sa gasto nga gipahinabo sa pagtaas sa mga bayranan sa kargamento una nga direktang ipasa sa mga langyaw nga pumapalit, ug ang direktang epekto sa mga negosyo sa China medyo gamay ra.

Apan, isip usa ka importante nga gasto sa mga produkto, ang pagtaas sa mga bayranan sa kargamento dili kalikayan nga adunay dakong epekto sa mga negosyo sa China, labi na nga makita sa pagkunhod sa mga serbisyo sa transportasyon. Tungod sa pagkunhod sa iskedyul sa mga biyahe ug sa pig-ot nga espasyo, ang sirkulasyon sa pamatigayon sa mga negosyo sa pagproseso sa eksport sa China dili hapsay. Bisan kung ang mga order malampuson nga nahimo, ang paghatud maapektuhan sa dili maayo nga transportasyon, nga makaapekto sa pagpatuman sa order ug mga kahikayan sa produksiyon sa kompanya.

“Mas maapektuhan ang gagmay ug medium-sized nga mga negosyo.” Nagtuo si Jia Dashan nga tungod sa kakulang sa mga garantiya sa dugay nga kontrata, ang gagmay ug medium-sized nga mga negosyo kasagaran nangita og mga serbisyo sa transportasyon sa spot market. Ubos sa mga garantiya sa gahum sa pagnegosasyon ug kapasidad, ilang giatubang ang kasamtangang pagtaas sa mga bayranan sa kargamento. Ang problema sa "lisod pangitaon ang usa ka kahon, ug lisod pangitaon ang usa ka cabin". Dugang pa, ang mga departamento sa organisasyon sa transportasyon sa land-side port ug inland magdugang usab og dugang nga gasto sa demurrage sa kargamento ug pagtipig tungod sa pagtaas sa mga bayranan sa kargamento ug pagkunhod sa pagka-puntual sa paglupad.

Lisod tambalan ang pagpataas sa kapasidad

Sumala sa datos gikan sa mga institusyon sa panukiduki sa merkado sa kadagatan, ang global nga kapasidad sa mga barkong container nga wala gigamit miubos ngadto sa wala pay 1%. Gawas sa mga barko nga kinahanglan ayohon, halos tanan nga kapasidad gibutang na sa merkado. Daghang mga tag-iya sa barko ang nagsugod sa pagdugang sa gidak-on sa pag-order sa kapasidad, apan ang layo nga distansya dili makatagbaw sa hapit nga kauhaw. Ang mga tigpadala nagreport gihapon nga ang kapasidad gamay pa gihapon ug lisud ang pagpangita og usa ka cabin.

Si Zhu Pengzhou, usa ka miyembro sa Shanghai Shipping Exchange, miingon nga ang supply chain gitawag og chain tungod kay ang ibabaw nga limitasyon sa kapasidad sa tibuok chain kasagaran maapektuhan sa short-board effect. Pananglitan, ang pagkunhod sa kahusayan sa terminal, kakulang sa mga drayber sa trak, ug dili igo nga katulin sa pagdiskarga ug pagbalik sa mga container sa mga pabrika tanan magpahinabog mga limitasyon. Ang mga kompanya sa liner nga nagdugang lang sa kapasidad sa pagpadala sa mga barko dili makapauswag sa kinatibuk-ang kapasidad sa logistics chain.

Uyon kaayo si Jia Dashan. Kon bahin sa panginahanglan, kon itandi sa samang panahon sa 2019, ang panginahanglan alang sa transportasyon sa container misaka og mga 6%. Kon bahin sa kapasidad, ang kapasidad misaka og mga 7.5% sa samang panahon. Makita nga ang dili pagsinabtanay tali sa suplay ug panginahanglan dili tungod sa dili igo nga kapasidad. Ang dili balanse nga pagtaas sa panginahanglan sa kargamento nga gipahinabo sa epidemya, dili maayo nga pagkolekta ug pag-apod-apod, kahuot sa pantalan, ug pagkunhod sa kahusayan sa operasyon sa barko mao ang mga nag-unang hinungdan.

Tungod niini, ang kasamtangang mga tag-iya sa barko mabinantayon gihapon sa pagpamuhunan sa paghimo og barko. Pag-abot sa Agosto 2021, ang proporsyon sa kapasidad sa order sa kasamtangang fleet mosaka ngadto sa 21.3%, nga mas ubos kay sa lebel nga 60% sa katapusang shipping peak niadtong 2007. Bisan kon kini nga mga barko mabutang sa serbisyo sa dili pa ang 2024, nga adunay average nga tinuig nga rate sa pagtubo nga 3% ug average nga tinuig nga rate sa pagbungkag nga 3%, ang relasyon tali sa kapasidad ug gidaghanon magpabilin nga halos wala mausab, ug ang merkado magpadayon sa pagmentinar sa taas nga lebel sa mga rate sa kargamento.

Kanus-a man maibsan ang "lisod pangitaon nga payag"

Ang pagsaka sa singil sa kargamento dili lamang dili maayo alang sa mga kompanya sa pamatigayon, apan magdala usab kini og dagkong mga risgo ug kawalay kasiguroan sa mga kompanya sa pagpadala sa kadugayan.

Giklaro sa internasyonal nga higanteng kompanya sa pagpadala nga CMA CGM nga sugod sa Septyembre karong tuiga hangtod sa Pebrero 2022, ilang hunongon ang pagsaka sa singil sa kargamento sa spot market. Gipahayag usab sa Hapag-Lloyd nga naghimo na sila og mga lakang aron mapugngan ang pagsaka sa singil sa kargamento.

“Gilauman nga ang katapusan sa 2021 maoy mopasulabi sa kinatas-ang presyo sa kargamento sa merkado, ug ang presyo sa kargamento anam-anam nga mosulod sa callback space. Siyempre, ang epekto sa kawalay kasiguroan sa mga emerhensya dili ikalimod.” Zhang Yongfeng, punong consultant sa Shanghai International Shipping Research Center ug direktor sa Institute of International Shipping Express.

“Bisan kon ang relasyon sa suplay ug panginahanglan hingpit nga mabalik sa lebel sa 2019, tungod sa pagtaas sa gasto sa nagkalain-laing mga hinungdan, lisod gihapon nga ang rate sa kargamento mobalik sa lebel sa 2016 hangtod 2019.” Matod ni Jia Dashan.

Tungod sa kasamtangang taas nga bayranan sa kargamento, nagkadaghan ang mga tag-iya sa kargamento nga hilig nga mopirma og mga long-term nga kasabutan aron masiguro ang bayranan sa kargamento, ug ang proporsyon sa mga long-term nga kasabutan sa merkado anam-anam nga nagkadaghan.

Ang mga departamento sa gobyerno aktibo usab nga nagtrabaho og maayo. Nasabtan nga ang Ministry of Transport, ang Ministry of Commerce ug uban pang may kalabutan nga mga departamento nagpatuman sa aktibo nga mga palisiya sa promosyon sa daghang aspeto sama sa pagpalapad sa produksiyon sa mga container, paggiya sa mga kompanya sa liner sa pagpalapad sa kapasidad, ug pagpaayo sa kahusayan sa serbisyo sa logistik aron masiguro ang kalig-on sa internasyonal nga kadena sa suplay sa industriya.